Volkswagen Gol GTi
Olá, leitores! O Carro de Históra de hoje é o Volkswagen Gol GTi. O carro mitológico tinha visual esportivo, e além disso ele inaugurava a era da injeção eletrônica no Brasil. O povo do Facebook decidiu e quem ganha é você!
Em 1973, a Volkswagen lançava a Brasília, algo que viria a se tornar um grande sucesso no Brasil. Mas já em 1978, a marca já havia assinado a morte de seu compacto, que só sairia de linha quatro anos depois, no ano de 1982, dando lugar a um hatchback menor e mais moderno.
Esse carro era o Gol, que foi lançado dois anos antes da morte de Brasília. O motor era um 1.300 de 47 cv herdado do Fusca. O visual era mais agradável que o da Brasília, já que era inspirado no modelo europeu Scirocco.
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Buscando uma versão esportiva, para concorrer com Escort XR3, a Volkswagen lançou em 1984 o Gol GT, com motor 1.8 de 99 cv. Isso era apenas uma farsa: carros com potência declarada em menos de 100 cv não pagava IPVA. Mas na verdade o Gol GT já podia rodar com 105 cv! O visual contava com grade na cor do carro e faróis auxiliadores.
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Em 1987, o Gol assumiu a liderança do mercado, algo que ele tem até hoje. Mas com isso, a Volkswagen deu um tapa no visual do GT, que a partir desse ano começou a se chamar Gol GTS. O carro tinha a mesma potência declarada de 99 cv, mas o visual era pouco diferente: os auxiliadores continuavam, mas a grade passou a ser preta.
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Em busca de algo totalmente novo, a Volkswagen pensou em um novo esportivo na base do Gol: foi em 1988 que a marca lançou o Gol GTi: o hatch viria a se tornar um modelo revolucionário: além de ter motor 2.0 de 120 cv, o GTi inaugurava a era da injeção eletrônica no Brasil. A briga para inaugurar isso vinha contra a General Motors, querendo lançar isso no Monza, mas se atrasou junto com os planos de lançar o sedã movido à álcool no Brasil.
O 0-100 km/h do carro era impressionante: o GTi completava isso em nada mais que 9,5 segundos! Isso era (e ainda é) ótimo, pois na época estávamos no início dos anos 90! A velocidade máxima era de 185 km/h.
No primeiro ano de vendas, o carro era exclusivo a 2 mil unidades, sem contar que o carro vinha apenas na cor Azul Mônaco [foto]. Apenas em 1990 o carro ganhou outras cores, como vermelho, branco, preto, amarelo e vinho.Confira abaixo o catálogo de algumas cores do GTi em 1990:
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| O azul Monâco continuava em 1990, sendo a cor mais rara de todas. |
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| Vermelho também fazia sucesso no Gol GTi. |
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| Branco: quer aparecer? Compra um desses! |
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| O amarelo era a cor que menos fazia sucesso: ninguém queria um carro com cor de banana! |
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| Todos os GTis reunidos. [Foto/Divulgação: StreetCustoms] |
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| Motor 2.0 de 125 cv. os bancos Recaro davam um ar de Stock Car ao carro.
Em 1991, toda a linha Gol (Parati, Voyage e Saveiro também contam) sofreu uma grande mudança visual. A grade ficou mais estreita e os para-choques foram embutidos. Isso também afetou o velho e bom GTi. E a cor Azul Mônaco mudou para Azul Astral.
O GTS finalmente saiu de linha, mas a Volkswagen mudou também o nome do esportivo dessa postagem. De GTi, ele foi para GTI. Sim, agora com "I" maiúsculo. O motor melhorou: era um 2.0 de 145,5 cv.
GTI agora é todo maiúsculo. Mas aquele "i" minúsculo era bem mais chamativo...
Se você pensa que paramos por aqui, você se enganou: além do Gol GTI, foi lançado também a Parati GTI. Sim, a própria perua ficou esportiva! Nessa nova geração, o GTI passou a usar motor de 16 válvulas (16V) alemão.
Essa é a Parati GTI. Sim, você não está vendo errado: ela tinha apenas duas portas!
O Gol GTi (nesse caso, é GTI) saiu de linha no ano de 2000, ano em que o Gol ganhava mais mudanças visuais. O Gol GTi é até hoje tratado como um mito, mas mesmo assim ainda se deve ter respeito ao carro que mudou a era dos carros brasileiros.
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